segunda-feira, 30 de agosto de 2010

Tuitando com Eike Batista sobre portos e logística!!!

Avatar de Eike Batista no Twitter

Tive a satisfação de travar instrutivo diálogo com o megaempreendedor Eike Batista no http://www.twitter.com/ .

Em verde as respostas dele às minhas intervenções, que estão em azul:

@eikebatista, condições q levaram Carl Hoepcke a fundar ENNH no séc XIX repetem-se de outra maneira: enorme demanda pela cabotagem!!!

@eikebatista, empresa q detinha grande parte dos fretes de cabotagem era a ENNH – Empresa Nacional de Navegação Hoepcke, de Florianópolis!!!

@eikebatista, seria só na década de 1950 que as rodovias, INFELIZMENTE, começariam a disputar as cargas antes movimentadas nos portos!!!

@eikebatista, p/ quem ñ sabe: cabotagem é transp marítimo entre 2 portos da costa d um mesmo país ou entre um porto costeiro e um fluvial!!!

@ernesto_floripa. Sua cultura esta nos trincos! Parabens!A Revolucao Logistica do Brasil vai acontecer pelo Mar! Ninguem enxergou isso, hehe

@eikebatista, tb p/ quem ñ sabe: existe ainda o termo “cabotagem internacional”, p/ designar navegação costeira envolvendo 2 ou + países!!!

@ernesto_floripa. O Superporto do Acu e a Mola Mestre! Como um Hub gigante para consolidar e desconsolidar cargas! As vantagens sao

@ernesto_floripa incomensuraveis!

@ernesto_floripa. E incrivel como ninguem ressucitou esse conceito antes!

@eikebatista, a cabotagem no Brasil começou a ser sabotada por Washington Luiz, cujo slogan de campanha era “Governar é construir estradas”!

@eikebatista, dá uma agonia enorme ver tb stas coisas que vc vê e viver numa terra que teve sua história marítima literalmente assoreada!!!

@ernesto_floripa. E os politicos adoram dar uma asfaltada aqui e ali! Nao e?

Já FERROVIAS, HIDROVIAS e PORTOS p/ escoar produção... RT @eikebatista: @ernesto_floripa. politicos adoram uma asfaltada aqui e ali! Nao e?

@EvertonMobile @Ernesto_Floripa. A manutencao e Zero e nao tem Pedagio!!

@LobodoLago @ernesto_floripa. A Mercedes nao trouxe sua linha de carros(outros modelos)porque os altos executivos na Alemanha acham o Brasil

@LobodoLago @ernesto_floripa. O Pais dos caminhoes! Aiaiai

@ernesto_floripa.Poucos sabem o quanto a navegacaode cabotagem ao longo da costa e mais barato e eficienteque os caminhoes e mesmo os trens!

@eikebatista e o q perdemos de grãos c/ os caminhões sacolejando pelas estradas e povo com fome??? 1/3 da produção?!! FERROVIAS+PORTOS JÁ!!!

@eikebatista, frete da cabotagem além d + barato do q rodoviário, é duplamente melhor p/ o meio ambiente: menos estradas e menos poluição!!!

Pensei em vc @eikebatista, qdo li isto hj!!! RT @upiara: "Não há nada mais poderoso do q a força de uma ideia cujo tempo chegou". VItor Hugo

@ernesto_floripa @upiara. Chegou! Chegou! Timing!

Eu sei, pô!!! E acha q este meu inconformismo, esta inquietação, é pq?!! RT @eikebatista: @ernesto_floripa @upiara. Chegou! Chegou! Timing!

@eikebatista, não tenho $$$ para fazer FERROVIAS, HIDROVIAS, PORTOS, mas faço a minha parte formando opinião e no ambiente regulatório!!!

@ernesto_floripa. Prescisamos de cerebros como voce para nao pararmos a nossa marcha em busca da eficiencia maxima! Eliminar o custo Brasil

@eikebatista como fomentadores, engenheiros chefes, diretores, faz + de 120 anos que a minha família está envolvida com PORTOS no Brasil!!!

@eikebatista, muito obrigado pelo estímulo. Tenho uma paixão visceral pelo Brasil, pelo nosso povo maravilhoso. Ele merece o nosso MELHOR!!!

@eikebatista, BOA NOITE Tenho meus 4 DIAMANTES para cuidar tb!!! Desdobrados, nos encontramos mais tarde. Estamos sob a #EGRÉGORA do BEM!!!


@ernesto_floripa. Que bom que nao perdestes a visao e o entusiasmo!

Rom 5:3 “...sabemos que a tribulação produz perseverança”!!! @eikebatista: @ernesto_floripa. Que bom que nao perdestes visao e entusiasmo!

domingo, 8 de agosto de 2010

Que venham os cruzeiros!!!


ABREMAR – A Associação Brasileira de Cruzeiros Marítimos foi fundada em janeiro de 2006 para representar institucionalmente um dos segmentos mais promissores da indústria turística nacional: o turismo marítimo. Seu objetivo é trabalhar com afinco pela regulamentação dos Cruzeiros de cabotagem – entre portos do mesmo país. Defende a modernização da infraestrutura portuária e contribui para a divulgação do Brasil como destino turístico no exterior. Atualmente, tem 19 empresas associadas entre armadoras e operadoras de turismo no Brasil, entre elas Costa Cruzeiros, MSC Cruzeiros, CVC e Royal Caribbean. O site da entidade -
http://www.abremar.com.br/ - é a fonte das informações abaixo, que bem demonstram a especial atenção que a sociedade brasileira deve dar ao segmento.


Vantagens para os destinos


Aumento na economia regional

O movimento de pessoas nos destinos alavanca as economias locais, influi na expansão dos negócios ligados ao turismo e abre oportunidades de emprego e geração de renda, propiciando a melhoria da infraestrutura de serviços.

Excelente divulgação dos lugares

Os Cruzeiros funcionam como suporte promocional dos destinos. E, para transmitirem uma boa imagem, os pontos de destino se esforçam para reforçar seus diferenciais competitivos.

Equilíbrio do fluxo turístico

Os Cruzeiros ajudam a absorver o excesso de turistas por conta da alta temporada, quando os meios de hospedagem estão com capacidade esgotada. Na baixa temporada, potencializam o fluxo turístico e auxiliam a reduzir a sazonalidade dos destinos. O resultado é a expansão dos postos de trabalho.

Preocupação ambiental

Os Cruzeiros permitem visitas a lugares ecologicamente preservados sem a necessidade de aparatos e intervenções que podem prejudicar ecossistemas inteiros, colaborando para a conservação das regiões de acesso restrito.

Expansão do consumo

Turistas e tripulantes são grandes consumidores de produtos e serviços dos locais visitados. Como o período de permanência é curto, eles gastam nesses lugares. Estima-se aumento de vendas de até 40% no comércio local.


Vantagens para as agências

Novos produtos e maiores lucros


Os Cruzeiros Marítimos são responsáveis por novas fontes de receitas. Há aumento na venda de passagens e, em conseqüência, de transporte até o porto, diária em hotéis durante o deslocamento, seguros e pacotes turísticos. Mais do que isso, as empresas marítimas estão entre as que mais bem remuneram as agências de viagens.

Mais demandas por viagens

Os 56% de turistas brasileiros que costumam viajar com freqüência para o exterior são potenciais consumidores do mercado de Cruzeiros. Outro dado importante: 73% dos turistas não trocariam um Cruzeiro por uma viagem ao exterior, a não ser para fazer um cruzeiro internacional. Sendo assim, os 94% que costumam viajar frequentemente pelo Brasil são potenciais consumidores dos Cruzeiros.

Pacotes integrados e produtos turísticos de maior qualidade

Turistas que moram afastados dos portos de embarque costumam comprar pacotes integrados, abrangendo todos os serviços necessários para chegar ao destino com total conforto: transporte aéreo e terrestre, pernoites em hotel, seguros etc. Além disso, em uma próxima temporada, o turista poderá retornar por outro meio de transporte.

Cultura do retorno

Quem conhece um lugar mágico volta para casa com aquele gostinho de "quero mais". A visita rápida aos destinos funciona como forte apelo para que o turista volte, mas desta vez com mais tempo. Ou seja, a agência de viagens será, mais uma vez, acionada.


Vantagens para a economia brasileira


A temporada de Cruzeiros Marítimos 2009/20010 teve 18 transatlânticos que percorreram a costa brasileira e fizeram 407 atracações em 21 portos nacionais. Transportaram o volume recorde de 720,621 turistas, o que representa crescimento da ordem de 38% sobre o total da temporada anterior, que registrou 521,983 cruzeiristas. O aumento número de turistas teve reflexos também na lucratividade dos agentes que viagens, que receberam um total de US$ 57 milhões em comissões, aumento de 54% sobre a temporada anterior.

O Brasil usa apenas 2% de sua força de trabalho na atividade turística, enquanto a França, por exemplo, emprega 25%. Em outras palavras, quando chegarmos próximos a essa meta, o setor será o maior empregador nacional.

Os Cruzeiros Marítimos trazem inúmeros benefícios econômicos para as regiões. Além dos gastos de turistas e tripulantes, muitos dos insumos adquiridos para a operação do navio são nacionais, como combustíveis, materiais de limpeza, bebidas, frutas, alimentos básicos, entre outros.

A estimativa é que para cada US$ 7 mil deixados no país, abre-se um novo posto de trabalho. As companhias marítimas pagam altas taxas para utilização da infraestrutura portuária e local. E, ao longo da cadeia de funcionamento da atividade, pagam todos os impostos aos quais ela está sujeita.

Os benefícios dos Cruzeiros se fazem sentir também de forma indireta. Ao construir uma imagem positiva dos destinos, despertam o interesse e a atenção de investidores que passam a enxergar, nas regiões, ótimas oportunidades de investimento. A rede hoteleira é beneficiada, pois os rápidos roteiros oferecidos pelos Cruzeiros funcionam como "amostra" dos locais, motivando os turistas a um eventual retorno mais planejado e demorado. Em muitos destinos, os Cruzeiros utilizam as estruturas dos hoteis para os cruzeiristas em terra.

Um dos setores mais beneficiados pela atividade de Cruzeiros Marítimos no Brasil é o do emprego. Na temporada de 2009/2010, foram gerados cerca de 40 mil empregos, entre diretos e indiretos. Os pontos expostos demonstram a importância dos Cruzeiros Marítimos não só em termos de lazer como na contribuição para a economia e a geração de empregos.


Temporada 2010/2011


A tendência de expansão do setor deve se consolidar na temporada 2010/2011, que terá início no dia 3 de outubro. Novos destinos para atracações deverão ser confirmados, além de cinco navios de bandeira internacional que virão pela primeira vez ao país. De acordo com a Cruise Lines International Association (ICLIA), o Brasil está quase encostando na Espanha e assumindo a quinta posição no ranking mundial dos mercados de Cruzeiros Marítimos.

No período 2010/2011 serão 20 navios na costa do país, dois a mais do que na temporada anterior.

A expectativa é a de que 884 mil cruzeiristas aproveitem os mais de 400 roteiros que irão percorrer 21 cidades do litoral brasileiro até maio do ano que vem. Alguns Cruzeiros chegarão até o Uruguai e a Argentina.

Obs: confira as escalas de cabotagem e de longo curso (internacionais) previstas para 2010/2011 no Brasil no site da www.brasilcruise.com.br!!! São Francisco do Sul (SC) é uma das novidades, inclusive com 9 datas de embarque para o Prata pela MSC, dispensando gaúchos, catarinenses e paranaenses, que podem embarcar desde a temporada passada também em Itajaí (SC) pela Ibero e pela CVC, de deslocarem-se até Santos (SP) ou ao Rio de Janeiro (RJ) para iniciarem seus tão sonhados cruzeiros marítimos!!!

quinta-feira, 5 de agosto de 2010

Carta Aberta ao PT de Florianópolis

Segundo o historiador Evaldo Pauli em sua gigantesca Enciclopedia Simpozio, no passado da Grande Florianópolis foram notáveis os estaleiros Arataca, sob a cabeceira insular da ponte Hercílio Luz. Cita notícia de 1970: "Os estaleiros Arataca S.A. tiveram sua origem na firma Carlos Hoepcke S.A., esta fundada em 15-05-1857. Em 1895, foi adquirido o terreno, em local então denominado Arataca – onde hoje se localiza a empresa. As primeiras obras consistiram em uma carreira de madeira, para barcos de 460 toneladas, sobre as quais eram levados a uma oficina de reparos. Em decorrência dos navios “Meta” e “Ana”, adquiridos em 1896, o último de 160 toneladas, foram ampliadas as obras dos estaleiros. Entre Santos e Montevidéu era o único que reparava navios. Em 1925 instalou-se nova carreira (a atual) de concreto armado, cremalheira central e trilhos de apoio, de 150 ms., para barcos de 500 toneladas. Recebeu certa vez um navio argentino de 1800 toneladas, para atendimento de emergência. Em 1969 entrou o estaleiro para reforma, depois para uma paralisação temporária. Passou a reparar barcos, ao mesmo tempo que a construir barcos de pesca" (O Estado, 21-1-1970). Na foto, navio que foi cortado ao meio e ampliado nos estaleiros Arataca, que no início do século XX era um dos principais empreendimentos da região, gerando uma infinidade de empregos.

Espero que o amigo Nildão não tenha participado da redação ou da revisão desta “nota” aqui: http://bit.ly/9GppML - contra o estaleiro OSX em Biguaçu, embuchada com sérios problemas de falta de silogismo, valendo tanto quanto uma de 3 reais…

Ao mesmo tempo em que afirma ser o empreendimento desejável em outra região de nosso litoral, a qual “padece com maiores índices de desemprego”, em outro ponto acusa que a “criação de centenas de empregos” pelo estaleiro seria mero “fetiche” (do latim: facticius “artificial, fictício”).

Para registro, o estaleiro OSX criará MILHARES de empregos, e não centenas: 3 mil diretos durante as obras, 4 mil diretos durante a operação total e 12 mil indiretos.

A nota falseia a verdade quando diz que outras alternativas locacionais não foram levadas a sério. Estive com o diretor jurídico do Grupo EBX no Rio ainda semana passada e ele foi enfático ao dizer que Tijuquinhas, em Biguaçu, é sítio único para o empreendimento no Brasil, o melhor disponível por uma dezena de razões que elencou, sendo inviável em qualquer outro ponto do litoral catarinense, verdade que foi exaustivamente exposta durante as audiências públicas e nas mais mais de 50 reuniões realizadas com a comunidade da Grande Florianópolis. Além de Biguaçu, só mesmo o Porto do Açu, no litoral do Rio de Janeiro. Aquele alto quadro da EBX também foi de hialina clareza: não existe a possibilidade de 2 estaleiros OSX, ou é em Biguaçu ou no Porto do Açu.

Também não é verdade que o empreendimento eliminará “milhares” de empregos na maricultura, na pesca artesanal e no turismo. Não há nenhum estudo precisando tal afirmação. O que talvez aconteça é que pescadores artesanais ou empregados na pesca industrial ou na maricultura, ou quem vive do turismo de maneira eventual, como ambulantes, simplesmente empreguem-se no estaleiro se já qualificados, ou após formação e qualificação proporcionada pela própria OSX, fugindo assim da instabilidade e da sazonalidade que aquelas outras atividades representam. Recente estudo da UFSC com pescadores artesanais da Baía Norte revelou que não desejam para os filhos a vida que levam, preferindo que estudem e alcancem um emprego que lhes proporcione estabilidade econômica. É lamentável que os autores da nota sequer se tenham dado ao trabalho de ver quanto ganha um assalariado da maricutura, ou da pesca, ou do turismo de temporada, por exemplo, de ordinário empregado informal, e quanto ganhará o mais humilde trabalhador do estaleiro OSX, com carteira assinada e diversos benefícios sociais.

Os alegados impactos ambientais do empreendimento são de ordem muito inferior ao apontado pelo “achismo” de plantão e de modo algum são aqueles apontados pelo infeliz parecer do ICMBio/SC, largo em ideologismo ambiental e raso em qualidade técnica, a ponto de dizer que a carta náutica do Canal Norte da Ilha de Santa Catarina apresentada pela OSX “é de 1902″, quando este é apenas seu número de identificação aos navegantes, tendo sido atualizada recentemente.

De outro lado, a nota ir contra o desassoreamento do Canal Norte, demanda centenária da nossa região, pela qual deu a vida o jornalista Crispim Mira, revela total ausência de mentalidade marítima e enorme desprezo pela segurança da navegação e pela salvaguarda da vida humana no mar, além de posicionar quem a assina de costas para nossa vocação maior: a navegação, através da qual nossas terras foram descobertas, ocupadas, desenvolvidas e enriquecidas, através da qual somos o que somos enquanto identidade coletiva. Já teriam ouvido falar da “Empreza Nacional de Navegação Hoepcke”? Do estaleiro “Arataca”? Do “bon port” que sempre fomos? Do apelido de “baía das mil naves” que temos?

A impressão que se tem é que quem obrou tal nota caiu aqui de pára-quedas na data em que a cometeu, nada sabendo sobre nós, sobre nossa gente e nossa fome de voltar a estar em contato com os diversos povos do mundo através do mar, seja através dos navios de cruzeiro, seja através dos grandes veleiros e superiates.

Para tanto, o Canal Norte precisa ser desassoreado, revitalizado para o tráfego marítimo, e somente a OSX se propôs seriamente a fazê-lo, para desespêro daqueles que nada fazem e não deixam fazer.

Que aqueles do PT local, sem mandato e sem voto mas contra o estaleiro OSX, não queiram ser mais realistas do que seus companheiros de partido com mandato e à frente de milhares de votos, os quais apoiam o empreendimento uma vez mitigando o que tem que ser mitigado e compensando o que tem que ser compensado, para o bem de todos nós, golfinhos ou não.

Atenciosamente,

Ernesto São Thiago

quarta-feira, 7 de julho de 2010

Carta Aberta à Ministra do Meio Ambiente


Excelentíssima Senhora Ministra,

Como cidadão da Grande Florianópolis, venho manifestar meu apoio ao interesse legítimo de instalação de um estaleiro fora das reservas ambientais de nossa região. De fato esta é sua verdadeira localização.

O natural impacto ao meio ambiente será mitigado e compensado através de ações efetivas que irão muito além do que jamais sonharam os técnicos do ICMBio/SC, há anos debruçados sobre os botos da Baía Norte da Ilha de Santa Catarina e assistindo passivamente sua fatal extinção por entrecruzamento. A OSX, por exemplo, quer promover o enriquecimento genético dos espécimes locais, na tentativa de impedir que se extingam.

O turismo também será favorecido, já que a revitalização do Canal Norte da Ilha de Santa Catarina, nossa principal hidrovia, obra multimilionária a ser realizada pela OSX e que em 100 anos nenhum governo se dispôs a fazer, facilitará o acesso marítimo às belas praias do Norte da Ilha de Santa Catarina, muito procuradas por turistas no verão, permitindo a normalização do tráfego marítimo de cruzeiros internacionais, grandes veleiros em circunavegação e iates em viagem pela costa brasileira, reduzindo o elevadíssimo impacto ambiental que decorreria de novas rodovias.

Como em diversos destinos do mundo, aqui também os botos conviverão em harmonia com a retomada do nosso tráfego marítimo, permanecendo como importante atrativo turístico.

Inúmeros pescadores de prancha de arrasto do município de Governador Celso Ramos, que dependem desta atividade predatória para a sua subsistência, serão favorecidos com projetos de educação ambiental e formação profissional patrocinados pela OSX. Inclusive centenas de pessoas do entorno do projeto já cursaram ou estão cursando o ensino técnico.

A maricultura da região também será favorecida a médio e longo prazos com renovação mais eficaz das nossas águas abrigadas, decorrente do aprofundamento da calha do referido Canal Norte pela OSX.

A empresa também se propõe a implantar aqui uma unidade de seu Instituto Tecnológico Naval, ITN, o "ITA dos mares", a fim de promover formação de ponta para o segmento.

Peço que estude com cuidado as conseqüências para nossa região advindas da eventual perda de tal empreendimento, até se necessário visitando a região e conversando com a comunidade de Biguaçu, que será diretamente afetada com a perda de 4.000 empregos diretos, se o estaleiro OSX não for realizado aqui.

Em verdade, Ministra, ao invés de bater-se contra a revitalização do Canal Norte da Ilha de Santa Catarina, ao argumento de que nosso tráfego marítimo será retomado, vetando a instalação do estaleiro OSX, seria importante que ICMBio/SC cumpra seu papel de zelar pelas Unidades de Conservação locais dando exemplo de correção no proceder, retirando sua sede e depósito de ferro velho de cima do mangue da Estação Ecológica Carijós, recuperando integralmente a área depois, e determinando que seus quadros abstenham-se de ignorar o Regimento Interno do Conselho Consultivo desta Unidade de Conservação, querendo permitir, inclusive, que não-membros tenham assento e voto no colegiado, tudo afim de formar falsa maioria de apoio popular ao parecer sob contestação.

Atenciosamente,

Ernesto São Thiago

quarta-feira, 2 de junho de 2010

Cruise Day 2010 foi sucesso de mídia e repercutiu via Twitter, Facebook e Orkut


O Cruise Day, realizado pela ABREMAR - Associação Brasileira de Cruzeiros Marítimos, é o maior evento do mercado de cruzeiros brasileiro.

Tem como objetivo estimular a venda e apresentar as novidades, além de divulgar cruzeiros operados no Brasil e no exterior.

Paralelo à feira de negócios e seminários educacionais do Cruise Day, o Fórum Abremar completa a programação trazendo importantes temas a serem discutidos quanto aos cenários político, educativo e de desenvolvimento do Brasil para a evolução do segmento.

É um dia inteiro dedicado à atualização e à oportunidade única para os agentes de viagem adquirirem novos conhecimentos sobre este setor, que tem demonstrado ser um dos mais rentáveis da atualidade e dos mais promissores para gerar receitas desde já!

Confiram o grande impacto que a edição de 2010 do evento teve na mídia brasileira , cujas notícias resumidamente divulgamos através das redes sociais Twitter, Facebook e Orkut:

Em 2009/2010 os #cruzeiros pagaram no BRASIL US$57 Mi a agentes d viagens e movimentaram US$534 Mi na economia nacional http://bit.ly/bnNj1m

ITAJAÍ (SC) recebe #cruzeiros da Aida Cruise (lotados de alemães) e investe R$2 MILHÕES em ampliação de terminal
http://bit.ly/dsuJNO

MSC Cruzeiros realizará teste de demanda de cabines p/ embarques e desembarques regionais em São Francisco do Sul (SC)
http://bit.ly/9bDzMn

Executiva de Contas da HB Hotels, Valquíria Gemelgo: "hotelaria não é concorrente dos cruzeiros, mas, sim, parceira"
http://bit.ly/cERg3w

#Cruzeiros turbinam movimento das companhias aéreas, mas aeroportos e portos obsoletos são gargalos no Brasil
http://bit.ly/b52NRq

Jornalista Guadêncio Torquato aponta dificuldade ao trabalho de estrangeiros em #cruzeiros e acusa excesso de tributos
http://bit.ly/aty2ZN

Rede hoteleira de BÚZIOS (RJ) foi um dos setores mais beneficiados com o movimento de #cruzeiros, diz pesquisa da UERJ
http://bit.ly/c6cWrv

Dep Fed Marcelo Ortiz (PV-SP) luta pelo setor marítimo no Brasil, o q inclui os #cruzeiros
http://bit.ly/cBYlZH Algum deputado catarinense?

#Cruzeiros q atuaram no Brasil na temporada passada gastaram cerca d R$1MILHÃO cada c/ burocracia d vistos d trabalho
http://bit.ly/aSGTxf

Via Landauto participa pela primeira vez do Cruise Day de olho em transfers e shore excursions p/ PAX de cruzeiros
http://bit.ly/c4szG6

ABREMAR sobre #cruzeiros: é preciso discutir os altos impostos cobrados no Brasil e infraestrutura portuária precária
http://bit.ly/9jeWez

NASCIMENTO TURISMO oferece opções de hospedagem pré e pós #cruzeiros, inclusive para evitar perda de embarques
http://bit.ly/9HyXg8

Senador @neutodeconto_ (PMDB-SC), defendeu a permanência da Comissão de Desenvolvimento Regional e Turismo do Senado
http://bit.ly/b8dbb5

PÍER MAUÁ reivindica p/ o Rio de Janeiro o CRUISE DAY, maior evento do mercado d #cruzeiros do Brasil
http://bit.ly/aHJ00W Fpolis ñ precisa!

domingo, 25 de abril de 2010

Pela revitalização do Canal Norte da Ilha de Santa Catarina! O momento, é agora!

Navio "CARL HOEPCKE" da extinta "EMPREZA NACIONAL DE NAVEGAÇÃO HOEPCKE". Partia do Centro de Florianópolis, próximo à Ponte Hercílio Luz, e percorria todo o Canal Norte da Ilha de Santa Catarina, saindo barra a fora para ganhar o alto-mar, tarefa que hoje somente seria possível com a dragagem de desassoreamento do Canal Norte, revitalizando-o, como quer fazer a empresa OSX para viabilizar a operação do moderno estaleiro que pretende implantar no município de Biguaçu, na borda continental da Baía Norte.

Em reunião semanal da Diretoria Executiva da http://www.acif.org.br/, ganhei um presente muito especial da Silvia Hoepcke (eu Diretor de Turismo da entidade e ela 1ª Vice Presidente): a biografia "CARL HOEPCKE - A MARCA DE UM PIONEIRO", do fundador no fim do século XIX, em Florianópolis, então Desterro, da "EMPREZA NACIONAL DE NAVEGAÇÃO HOEPCKE" que, a partir da capital catarinense transportava cargas e passageiros pelo litoral brasileiro.

Luto apenas sob impulso da força das idéias tentando convencer o poder público e a iniciativa privada a reativarem o transporte marítimo de passageiros na Grande Florianópolis, agora através dos cruzeiros marítimos e do tranporte aquaviário intermunicipal, o que traria, o primeiro, mais competitividade à nossa região no cenário turístico internacional e resolveria, o segundo, o presente gargalo na mobilidade urbana, dependente exclusivamente do modal rodoviário.

Inspiração!!!

É o mínimo que posso dizer quanto ao que me tem proporcionado a leitura da biografia do visonário empreendedor que foi o bisavô da Sílvia, uma nova amiga que conquistei e que também vibra com a idéia de resgatarmos o mar como caminho de ligação com o restante do mundo e conosco mesmos, com a nossa história, com nosso inconsciente coletivo.

Separei um trecho especial do livro, que levou-me às lágrimas:

"... um homem (Carl Hoepcke) que, ao contrário dos de hoje, percebia o potencial da navegação como meio privilegiado para o transporte, de cargas e de passageiros, dado nosso extenso litoral e nossas vias fluviais navegáveis, visão estratégica que poderia ter nos poupado de tantos engarrafamentos e de tantas campanhas para a construção de estradas.

"Criou, sem ter a intenção, como subproduto da sua atividade naval, um programa que foi adotado como lazer pelos habitantes da Capital: assistir à chegada dos navios, no cais da Rita Maria.

"Ao som do apito, toda a cidade corria para a beira do mar. Lado a lado, do trapiche e, mais tarde, de cima da ponte Hercílio Luz, acotovelavam-se os ilhéus, num misto de orgulho e curiosidade, para assistir ao espetáculo. Para os passageiros, o navio tornava as viagens possíveis, já que eram muito difíceis por outros meios: para estes e para os presentes às partidas e chegadas, consistia ainda em acontecimento de um charme incomparável...

"Nosso personagem, dado o sucesso da navegação, sentiu-se estimulado para ousar ainda mais, ao consolidar um estaleiro, o Arataca, situado no local onde ficaria, mais adiante, a cabeceira insular da ponte... E hoje, para os nossos jovens, Arataca pode remeter à idéia de uma casa noturna... Daí a necessidade de se recuperar a história desse homem; ela se confunde com a memória da cidade".

Eike Batista, o grande empreendedor visionário dos novos tempos, quer instalar na Baía Norte, em Biguaçu, seu moderno estaleiro (vide: http://bit.ly/9kIWjA), com tecnlogia de ponta da Hyundai que, segundo afirmou esta semana o ICMBio, causará mínimo impacto ambiental em terra.

Pois bem, para viabilizar este notável empreendimento (nosso Arataca, "reencarnado", de forma nunca antes sonhada), permitindo o tráfego aquáviário geral de grande calado, Eike Batista providenciará exatamente a revitalização do Canal Norte da Ilha de Santa Catarina, demanda de mais de 100 anos da nossa região (o jornalista Crispim Mira foi assassinado lutando por ela!!! vide: http://bit.ly/bHzT3s) e prevista como tremendamente necessária no Plano de Ordenamento Náutico Municipal, realizado pela ACIF em parceria com a Prefeitura e o Instituto de Planejamento Urbano e assinado por Cláudio Brasil do Amaral, único representante brasileiro no International Council of Marine Industry Associations, entidade que tem assento permanente no The International Blue Flag Jury (Bandeira Azul).

Todos os quadros e fotos que ao longo dos séculos vêm retratando as nossas baías, sempre as registraram com embarcações de grande porte. O Porto de Florianópolis esteve ativo até que manobras políticas finalmente o "mataram" em favor do Porto de Itajaí, privando o nosso de dragagem de manutenção (vide: http://bit.ly/awh7UB).

Quem sabe Carl Hoepcke, lá do Alto, não esteja a intuir e a emprestar forças a todos nós, abraçados que estamos em torno desta grande causa: a "reencarnação" gloriosa do estaleiro Arataca com nova roupagem em Biguaçu, empreendimento que dará viabilidade econômica tanto à "ressurreição" do Canal Norte mediante sua milionária dragagem quanto ao resgate do modal marítimo na Grande Florianópolis, dando ensejo a um futuro Terminal de Uso Privativo de Turismo (TUP Turismo) para atracação de cruzeiros?

Faz 2 anos já que os Açores reabriram na Ilha de São Miguel as "Portas do Mar" (nome de seu terminal de cruzeiros, em plena atividade, vide: http://bit.ly/9WpnSC). Vamos nós, nesta ilha açoriana do Atlântico Sul, mantê-las fechadas impedindo a dragagem do Canal Norte?

É preciso a comunidade da Grande Florianópolis acordar de seu sono letárgico e erguer a voz da sua maioria em favor da revitalização do Canal Norte da Ilha de Santa Catarina que Eike Batista quer realizar para o "seu" Arataca, pois enquanto dormimos no ponto, forças sinistras cuidam para que percamos, mais uma vez, o bonde (ou o navio) da história, manipulando a opinião publica, especialmente "de fora", apregoando um inexistente "apocalipse ambiental" em torno das obras de dragagem do nosso tão necessário canal de acesso marítimo.

A partida foi dada pela Câmara Municipal de Biguaçu, em exitosa solenidade que promoveu o lançamento de uma Moção de Apoio ao empreendimento como um todo, a qual está sendo firmada por diversas pessoas físicas e jurídicas. Entre estas, como convicta signatária, a ACIF.

As demais entidades da sociedade civil organizada de toda a Grande Florianópolis, especialmente as do trade turístico, assim como os cidadãos realmente comprometidos com desenvolvimento sustentável da nossa Região e que tenham algum conhecimento das nossas tradições marinheiras, deverão fazer o mesmo, espera-se.

O momento, é agora!

segunda-feira, 25 de janeiro de 2010

EMBARQUE NESSA! CRUZEIROS A PARTIR DE SANTA CATARINA!

São Francisco do Sul (SC), conforme se vê na foto, é uma jóia da arquitetura colonial portuguesa encravada às margens da belíssima Baía da Babitonga, que banha seis municípios do Litoral Norte catarinense, entre eles Joinville (SC), de colonização alemã, a "Cidade das Flores", que pode ser visitada também por transporte náutico (www.jetbus.com.br). Foto: Diego Redel

Quem reside no RS, em SC, no PR, não precisa mais percorrer longas distâncias para realizar seu sonho: já pode embarcar a partir de Itajaí (SC) para cruzeiros aos estados de SP e RJ ou a Buenos Aires e Punta del Este, pelas cruise lines CVC e Ibero. Detalhes importantes: para chegar em Itajaí a BR 101 é duplicada de Florianópolis (SC) até Curitiba (PR) e ao lado de Itajaí há o aeroporto de Navegantes (SC), em que operam as principais companhias aéreas brasileiras.

A partir da próxima temporada há a possibilidade de São Francisco do Sul (SC) ser outra opção para início de roteiros marítimos a partir do litoral catarinense, com embarques em navios da MSC Cruzeiros. A cidade também é servida pela BR 101 duplicada e igualmente conta com um aeroporto muito próximo, o de Joinville (SC).

Tanto Itajaí quanto São Francisco do Sul merecem uma estadia maior antes ou depois da viagem pelo mar, pois dispõem de confortáveis hotéis, rica gastronomia e variadas atrações turísticas próprias ou em seu entorno.

Serviço:

À disposição para maiores informações: www.twitter.com/ernesto_floripa

sábado, 23 de janeiro de 2010

GIGANTES DOS MARES: cruzeiros levam 129 mil passageiros para Porto Belo e Itajaí e movimentam as economias locais

O Grand Voyager foi um dos navios que já passaram por Itajaí nesta temporada e voltarão em fevereiro. Até maio, cidade receberá 45 mil turistas.

DIARIO CATARINENSE

23 de janeiro de 2010 N° 8692

GIGANTES DOS MARES

Cruzeiros trazem 129 mil para Porto Belo e Itajaí

Movimento representa 14,3% do total previsto para a temporada brasileira, que segue até maioItajaí e Porto Belo apostam em uma boa participação no mercado nacional de cruzeiros. Dos 900 mil turistas de cruzeiros esperados no país para esta temporada, 129 mil – 14,3% do total – desembarcam nas duas cidades catarinenses, o equivalente à população inteira de cidades como Palhoça ou Jaraguá do Sul.

Apenas para fevereiro, são esperados 25 mil visitantes que chegam pelo mar em Porto Belo e Itajaí.

A temporada de cruzeiros teve início em outubro e segue até maio. No país, estão programadas 407 viagens realizadas por 18 navios diferentes. Segundo a Associação Brasileira dos Representantes de Empresas Marítimas (Abremar), esta é a maior temporada de cruzeiros já realizada no país.

Em Porto Belo, sete navios farão 29 viagens, levando para a cidade um total de 84 mil turistas. Em Itajaí, serão menos navios, mas mais viagens – três embarcações farão 36 viagens com 45 mil visitantes.

O secretário de Turismo de Porto Belo, Alexandre Stoedick, ressalta que os cruzeiros respondem por quase 50% do total de turistas que a cidade recebe. Ele destaca o poder aquisitivo deste público, que tem um gasto médio diário de R$ 150 por pessoa. Restaurantes, comércio, táxis e vans chegam a ter aumento de 100% no movimento durante a temporada.

Os táxis praticamente dependem do movimento gerado pelos navios para garantir o faturamento neste período, aponta o presidente da Associação dos Taxistas de Porto Belo, Genésio José da Silva Filho.

– O nosso faturamento cresce até 70% entre outubro e abril e cada carro lucra, em média, R$ 300 por navio. Essa demanda melhorou nossa qualidade de vida – avalia Silva, lembrando que alguns taxistas estão aprendendo inglês para atender melhor os visitantes.

Porto Belo está na rota dos grandes navios desde 1999. Para a temporada 2010/2011, a meta da prefeitura é inaugurar um novo píer municipal no centro da cidade. Hoje, pequenas lanchas transportam os turistas dos navios para a cidade.

Apresentação folclórica para receber os turistas

Em Itajaí, o píer turístico permite o desembarque direto em terra firme. Os cruzeiristas são recebidos com dança típica, mostra de artesanato e, às vezes, até com fogos de artifício.

A secretária de Turismo de Itajaí, Maria Valdete Orci de Campos, diz que a temporada de cruzeiros incrementa em 40% as atividades comerciais e de serviços. O setor hoteleiro da região também quer a sua fatia deste mercado.

O gerente de planejamento turístico de Itajaí, Darlan Martins Júnior, explica que como novos embarques geralmente ocorrem aos sábados, muitos turistas que vão começar o cruzeiro chegam terça-feira ou quarta-feira na cidade para conhecer um pouco da região.

Fonte: http://bit.ly/5ebUZx