Eventos da temporada de verão em Vancouver são divulgados como opção pré e pós cruzeiros!

A cadeia produtiva do turismo dos destinos de cruzeiros é movimentada não apenas durante as escalas dos navios como também em pré ou pós cruise, em se tratando de home ports, ou seja, de cidades em que os turistas podem iniciar e ou terminar seus roteiros marítimos.

Com larga experiência no segmento, Vancouver, no Canadá, inicia a divulgação de seus eventos de verão já chamando atenção para que os turistas de cruzeiros programem seus embarques e ou desembarques de olho nesta extensa programação, estendendo assim a estadia na cidade!

Continue lendo (inglês) em Cruise Industri News!

NOTA PESSOAL: Vimos insistindo que os cruzeiros não são apenas um "segmento", mas também "acesso modal", "mercado emissor" e "eventos", a serem combinados com outros eventos em terra.

Terminal de Cruzeiros de Fortaleza está com 56% das obras prontas!

Em 2009 divulgamos no blog que Fortaleza teria um terminal de cruzeiros por decisão do Ministro dos Portos.

Com 80% das obras físicas do cais de atracação e 70% da retro área concluídas e 20% das estruturas da fundação da nova estação de passageiros do Porto do Mucuripe prontas, com uma média de apronte de 56%, o empreendimento retorna à normalidade, após 20 dias de greve dos operários e quase dois meses de suel, ressaca do mar, que reduziu em 70% o ritmo das atividades. Iniciadas em março de 2012, as obras deverão ser concluídas em dezembro próximo, restando à Companhia Docas do Ceará (CDC), apenas seis meses para por a estação em operação.

Continue lendo em Diário do Nordeste!

NOTA PESSOAL: Não obstante a lentidão com que o projeto vem sendo implantado, é obra decorrente do fato de Fortaleza ser sede de jogos da Copa de 2014. Outra perda que Florianópolis teve ficando fora da competição.

Projeto de 1993, do IPUF, prevê aterro para a Baía Norte muito maior do que o proposto pela Hantei na Ponta do Coral!

Prevê até enorme ilha artifical! Clique na imagem para ampliar

NOTA PESSOAL: Teria desaparecido o interesse público do IPUF no aterro? Obra bem menor, o aterro do Parque Hotel Marina Ponta do Coral, às expensas da iniciativa privada com instalação de equipamentos comunitários, foi barrada pelo mesmo órgão este ano sob a alegação de "falta de interesse público".

Imagens do tempo em que o Centro Histórico de Florianópolis era banhado pelo mar e, portanto, tinha vida náutica...

Em acervos pessoais ou espalhadas pela internet, há diversas fotos deste tempo em que a capital catarinense tinha a mentalidade marítima muito mais presente, valendo-se das nossas baías para seus deslocamentos diários entre bairros da Ilha de Santa Catarina e entre esta e o Continente, antes da ponte Hercílio Luz ou do advento do aterro da Baía Sul - este, obra planejada de forma insensível, que ceifou definitivamente parte fundamental do "ser ilhéu", apenas em parte resgatada com a iminente retomada do transporte marítimo regional.

Quando pensados com foco na dimensão humana, aterros são obras notáveis e aproximam ainda mais a comunidade e o mar. Mundo afora - e aqui mesmo em Florianópolis (já implantados ou em licenciamento) -, alguns acrescidos de marinha têm exatamente esta finalidade: levar o povo à borda d'água, instigando-o a valorizar a função também lúdica do espaço aquático e a com ele interagir:

Projeto de aterro sendo licenciado em Florianópolis no contexto de empreendimento turístico de uso misto

 No aterro da Baía Norte, junto ao "trapiche", o uso pela população é intenso.

 Calçadão do aterro da Baía Norte, após novo paisagismo, melhorou bastante.

Não foi o (o)caso do aterro da Baía Sul, inventado para uso do automóvel, criando um imenso vazio a título de "parque" entre o tecido urbano e a borda d'água, desviando-se do projeto original que, ao menos, contemplava prédios da burocracia pública e outros espaços e, assim, garantia gente por ele circulando:

Imagem publicada por Carlos Damião

Este plano original incluía "um shopping, onde haveria local exclusivo para o comércio" e "uma parte para escritórios, outra para residências de pessoas de baixa renda, para não gastar com transporte, e uma área reservada para um centro ecumênico" (clique na imagem acima e confira entrevista concedida pelo engenheiro e ex-governador Colombo Salles ao jornalista Carlos Damião).

O melhor teria sido que este masterplan original, que de todo modo evidentemente não foi executado, incluísse também unidades habitacionais para todas as classes, hotelaria, gastronomia, entretenimento e uma ampla marina pública em um grande canal entre o aterro - que aí seria "insular" - e o waterfront original, preservando o acesso aquaviário ao Centro Histórico.

Porém...

O aterro da Baía Sul, para ser de livre acesso público, transformou-se nisto, como registrou Carlos Damião

O triste "quadro" atual na imagem publicada em importante matéria do jornal Notícias do Dia

Há vários anos, o governo da prefeita Ângela Amin, através de concurso, tentou trazer o espelho d'água de volta mas, infelizmente, o projeto vencedor está até hoje na gaveta:

Rogo encarecidamente que me enviem fotos do Centro Histórico ainda sendo banhado pela Baía Sul, se possível com os devidos créditos de autoria e propriedade. O envio pode ser feito para meu endereço de email - ernestosaothiago@hotmail.com - ou através da minha página no Facebook: http://migre.me/dHOST

Serão todas postadas nesta publicação, a qual será imediatamente trazida ao topo do blog sempre que for atualizada com novas imagens.

Estas três abaixo foram postadas no Facebook pelo perfil Fotos Antigas da Grande Florianópolis:

Grato pela dica, Léa Mendes!

A foto abaixo, localizada no mesmo local da internet que as outras, foi dica da Vera Scherer:

Prefeito de Florianópolis busca investidores privados para dois megaprojetos italianos de marinas em áreas públicas!

Presente à prestação de contas dos primeiros 100 dias de mandato de Cesar Souza Jr. à frente da prefeitura de Florianópolis, questionei-lhe a respeito da sua estratégia para fomentar a atividade econômica da cidade, atraindo investimentos privados, uma vez que este tópico não havia sido por ele abordado: para promover a geração de receitas, falou apenas em apertar a cobrança da dívida ativa e em buscar recursos estaduais e federais.

Exemplifiquei a luta do governador Raimundo Colombo e do secretário estadual do desenvolvimento econômico sustentável, Paulo Bornhausen, os quais, ostensivamente e com êxito, advogaram a vinda da fábrica da BMW para Santa Catarina, realizando mais de 60 missões a Brasília (DF) e ao exterior no intuito de remover empecilhos burocráticos federais, abrindo caminhos, e de manter contatos com os investidores privados alemães. Sem dúvida um forte contraste diante da postura sabidamente refratária do prefeito de Florianópolis diante do notável investimento da empresa Hantei no Parque Hotel Marina Ponta do Coral, cujo alvará municipal, apesar dos estudos de fôlego realizados por equipe multidisciplinar formada por mais de 60 profissionais de altíssimo gabarito, foi cassado sob uma chuva de protestos daqueles que reconhecem neste projeto enorme interesse público.

Parque Hotel Marina Ponta do Coral

Mencionei, ademais, que em diversas partes do mundo - como venho relatando aqui no blog - o turismo náutico é fomentado pelas administrações municipais também através chamadas públicas de manifestação de interesse privado em marinas públicas e terminais de cruzeiros. São as PPPs através de PMIs, em que os projetos são bancados pelos potenciais investidores.

O prefeito respondeu-me que, de fato, planeja este caminho, reiterando o que já me havia dito em reunião que teve com o trade turístico da cidade logo após eleito.

Pois bem! Segundo release a ACATMAR apresentou - e o prefeito aprovou imediatamente, enviando ao Ministério do Turismo antes mesmo de qualquer pedido de alvará ou de estudos ambientais, de impacto de vizinhança ou de tráfego, já falando em "buscar parceiros na iniciativa privada" - dois megaprojetos ainda incipientes, conceituais, de marinas públicas para as baías Norte e Sul da Ilha de Santa Catarina, incluindo ampla ocupação imobiliária de terrenos de marinha e de águas públicas da União pela iniciativa privada, dragagem e extensas áreas comerciais - o que leva a crer que Cesar Souza Jr já não considera mais "megalomaníacas" idéias assim, como afirmou reiteradamente durante a campanha eleitoral. Excelentes notícias, pois já há case de sucesso em Itajaí!

Certamente isto indica que, além do Parque Hotel Marina Ponta do Coral - agora certamente contando com apoio irrestrito do prefeito, dado o interesse público que passou a ver em iniciativas assim -, em breve a Ilha de Santa Catarina será brindada, também, com estes dois gigantescos projetos náuticos, à altura de similares nos EUA e na Europa, porém com capital estrangeiro ao invés de investidores locais, dada a fina sintonia da ACATMAR com a indústria náutica italiana (que generosamente tem pago viagens do presidente da entidade à Itália), afiliando cada vez mais estaleiros italianos e o fato de projetos serem assinados por profissional italiano (foto abaixo) recém filiado, envolvido também em projeto de marina apresentado pela ACATMAR para Imbituba, reduto eleitoral do secretário Beto Martins. Agora é só aguardar o devido procedimento licitatório de Proposta de Manifestação de Interesse, que abrirá o caminho para a Parceria Público Privada nestes transformacionais projetos em Florianópolis e Imbituba!

Imagem de videoconferência entre a ACATMAR e "lobistas italianos" (no bom sentido) de olho no mercado brasileiro.

Franco Gnessi, autor de projetos apresentados pela ACATMAR

Projeto da ACATMAR aprovado pelo prefeito para o aterro da Baía Sul. Conceito idêntico ao apresentado em 2007  por investidores portugueses.

Projeto da ACATMAR aprovado pelo prefeito para o aterro da Baía Norte, surpreendentemente parecido com o do projeto da Hantei na Ponta do Coral...

Consta do aludido release, adicionalmente, a boa nova de que a ACATMAR, às suas expensas, adotará todos os próprios públicos constituídos de decks e trapiches, reformando-os e entregando-os ao uso público, o que explica tais equipamentos de apoio náutico terem sido incluídos, em projeto de lei encaminhado à Câmara Municipal, entre os bens municipais adotáveis a exemplo de praças públicas. Certamente o uso será público, franco e gratuito pois, do contrário, teria que haver procedimento licitatório.

Terminal de Cruzeiros de Sidney passará a cobrar US$21/PAX. Royal Caribbean quer isto convertido em investimentos!

Executivos da Royal Caribbean vão se encontrar com o ministro dos Transportes da Austrália nesta semana para discutir uma lista de melhorias para o Terminal de Cruzeiros de Sydney que a empresa gostaria de ver acontecer.

A partir de 1º de julho, uma taxa de passageiros de US$21 vai entrar em vigor e a Royal Caribbean quer que a nova receita seja usada para atualizar as instalações do receptivo de cruzeiros, pois deve gerar US$10,5 milhões no primeiro ano.

Continue lendo (inglês) em Royal Caribbean blog!

NOTA PESSOAL: Agora imagine-se a receita que a prefeitura de Florianópolis poderia auferir concedendo a operação de um terminal de cruzeiros em PPP via PMI por 25 anos renováveis por igual período...

Novo Terminal Internacional de Cruzeiros de Xangai é show de arquitetura contemporânea unindo o antigo e o moderno!

O terminal oferece mistura eclética de negócios e entretenimento para os moradores de Xangai e reforçou o status da cidade como um centro chave de comércio e turismo.

Além disso, a concepção de uso misto utilizada atendeu ao pedido das autoridades de Xangai para uma nova porta de entrada marítima no coração da metrópole que estabelecesse espaços dinâmicos atraindo moradores e turistas para o terminal de cruzeiros todos os dias.

Continue lendo (inglês) e conferindo outras belas imagens, em A AS ARCHITECTURE!

NOTA PESSOAL: A implantação de terminais de cruzeiros tem se revelado excelente oportunidade para a criação de ícones arquitetônicos em todo o mundo, os quais surgem desde o início como atrativos produtos turísticos. É o caso do novo Terminal Internaciontal de Cruzeiros de Xangai.

Governo planeja lançar PMI para terminal de cruzeiros na paradisíaca Ilha de Gozo, que integra a República de Malta!

A Ilha de Gozo é a segunda maior do arquipélago que compõe a República de Malta, no Mar Mediterrâneo.

Um terminal em Gozo levaria ao fortalecimento da infraestrutura da ilha para atender o fluxo de turistas. Isso significa geração de empregos, disse o jovem primeiro-ministro de Malta, Joseph Muscat (39).

Fornecedores de transporte, lojas de souvenires  restaurantes e pontos turísticos serão os principais beneficiários de tal iniciativa, afirmou o presidente da Associação Comercial da Gozo, Michael Grech, acrescentando que, no longo prazo, os hotéis poderiam se beneficiar com o retorno dos passageiros.

Continue lendo (inglês) em Times of Malta!

NOTA PESSOAL: Muito interessante esta sintonia entre o governo de Malta e a Associação Comercial de Gozo no sentido de prover a ilha com um terminal de cruzeiros! Outro bom exemplo para Florianópolis!

Nova proposta de formato, agora em "E", para o terminal de cruzeiros do Rio!

A ideia do projeto é fazer com que o turista que chega ao Rio pelo mar, em cruzeiros, já se sinta na cidade assim que desembarca. Neste sentido, seria construída uma alfândega numa "praça dos cruzeiristas" afastada dos antigos armazéns, a fim de que estes ficassem livres para ceder espaço a restaurantes e lojas do grande boulevard previsto para ocupar o espaço onde hoje é a Avenida Rodrigues Alves, que estaria integrado ao Porto Maravilha desde a Praça Quinze. Segundo os idealizadores da proposta do Pier em E, o formato em Y não contempla isso, pois seria construído no meio do caminho, cortando sua continuidade e bloqueando o trânsito de pedestres.

Continue lendo em O Globo!

NOTA PESSOAL: evidentemente venho acompanhando todos os passos deste magnífico projeto faço votos de que cheguem a um consenso e partam logo para as obras! Quanto ao terminal de cruzeiros de Florianópolis, torço para que a promessa eleitoral a respeito seja cumprida. 

Um fim de semana memorável na Lagoa da Conceição, em Floripa!

Foto: Bruno Negri

O amigo Bruno Negri, que segue-me no Twitter e acompanha com entusiasmo a luta pelo desenvolvimento náutico e pela melhoria na mobilidade urbana de Florianópolis, registrou a passagem minha e do Pedrão (4), pelo Canal da Barra neste domingo (07/4).

No dia anterior, em trabalho institucional pela ACIF, eu havia passado por este mesmo local ciceroneando Reinaldo Redorat, da SPU/BSB, durante sua visita técnica.

No domingo foi puro lazer! Eu e o Pedrão, como gostamos de fazer, saímos a remo da região do Pitoco, próxima ao Centrinho da Lagoa da Conceição e, em um dia espetacular de sol, quase sem vento, remamos até a praia da Barra da Lagoa, passando, óbvio, a remo pelo maravilhoso Canal da Barra.

Eu e o Pedrão (4) em um outro fim de semana iluminado...

Ainda na Lagoa antes de entrar no Canal, na Fortaleza da Barra, a maré de enchente nos brindou com forte corrente de água do mar, em tons de verde, fria na medida certa, convite irresistível a um mergulho sob o sol abrasador, ao qual assentimos com enorme prazer! O Pedrão exultava!

A próxima parada, após atravessarmos todo o Canal, foi na praia da Barra da Lagoa, não sem antes dar uma remada pela orla e surfar algumas pequenas ondas (o mar estava praticamente "flat") para delírio do Pedrão que nunca havia tido esta experiência. Dava gosto de ver ele contando esta parte em casa depois...

Retornando a remo ao Canal após uns mergulhos na praia, descobrimos uma pequena piscina natural na margem a bombordo de quem entra, um círculo de pedras com cerda de 4 metros de diâmetro e fundo firme de areia branquinha. Cheia de peixinhos coloridos! Novo mergulho.

Tudo encantava ao Pedrão: a água do mar em si, os peixinhos, as muitas aves, o movimento náutico de lanchas, jets, baleeiras, pequenas escunas, barcos á vela, SUPs, outros caiaques e detalhes variados que só a atenção infantil consegue captar...

A parada para almoço foi no Canal mesmo, no restaurante Recantinho, do amigo Anísio. Amarramos o caiaque a um frágil trapiche existente e desfrutamos de deliciosos filés de peixe espada à milanesa, acompanhados de arroz, molho de camarão, pirão de caldo de peixe e fritas. O Pedrão repetiu o prato!

De volta ao caiaque, forte remada de volta. No total, umas 3 horas de revigorante e lúdico exercício ao ar livre. E o melhor: na companhia de um dos meus filhos.

"FABULOUS SURPRISE!" - Knut Frostad, CEO da Volvo Ocean Race, sobre Itajaí, escala que se repetirá na próxima edição!

Grato pela dica,  Célio Donato Pereira Júnior!

NOTA PESSOAL: Muita gente não sabe, mas a edição anterior da VOR, foi oferecida antes a Florianópolis. Ninguém contou-me: participei da reunião na prefeitura. Faltou vontade política, sobrou insegurança jurídica e perdemos para Itajaí este evento transformacional. A comunidade "pexêra" fez direitinho a lição de casa e agora é mundialmente reconhecida pelo êxito, retribuído com nova escala na edição 2014-15. Enquanto isto, nossa administração municipal piora o quadro, cassando alvarás e trabalhando para demolir estruturas náuticas.

Novo catamarã cruzará o Prata a até quase 100 Km/h, ligando Montevideo a Buenos Aires!

Em testes finais na Tasmânia, onde foi produzido, para ser finalizado com seu mobiliário no Uruguai, o "Lopez Mena", como será batizado, será o ferry mais rápido do mundo, transportando 1024 pessoas (tripulação e passageiros) e 153 veículos.

Continue lendo (espanhol) em Notícias de Cruceros!

NOTA PESSOAL: imaginemos um destes ligando as extremidades Sul e Norte da Ilha de Santa Catarina ao continente, talvez diretamente a Balneário Camboriú, por exemplo...

Para promover o desenvolvimento econômico e gerar empregos, presidente quer grandes investimentos em infraestrutura!

"Há poucas coisas mais importantes que podemos fazer para criar empregos agora e fortalecer a nossa economia no longo prazo do que reconstruir a infraestrutura que alimenta as nossas empresas e a economia", disse o presidente Barack Obama em visita ao Porto de Miami, que passa por intensa requalificação ao custo de US$ 2 bilhões provenientes de investimentos públicos e privados.

Entre tais investimentos está um gigantesco túnel duplo ligando o porto diretamente às principais rodovias, desviando do centro de Miami o tráfego de cargas e de turismo relacionados ao movimentadíssimo terminal de cruzeiros.

Continue lendo (inglês) em The Miami Herald!

Confira abaixo reportagem sobre esta magnífica obra e a incrível máquina alemã que a constrói:

NOTA PESSOAL: Enquanto isto, no Brasil, só o que se faz é criar dificuldades para investimentos em infraestrutura, estando o desenvolvimento do turismo náutico ocorrendo de forma incipiente (ou inexistente, caso de Florianópolis).

A Grande Viagem - n. 3

Disse no último domingo que "mesmo as tarefas mais simples do nosso cotidiano poderiam estar revestidas de luz enobrecedora".

Estou convicto de que esta "luz enobrecedora" não é outra além da Caridade, este verdadeiro passaporte que nos habilita a uma vida com mais qualidade no presente e assegura-nos um porvir amplamente recompensador no mais alto sentido da palavra.

Que tornemos nossa rotina um encadeamento de escolhas refletidas e submetidas ao crivo da Caridade: como por "milagre", teremos bem menos "problemas" com que lidar.

E até o próximo domingo.

Florianópolis precisa de um terminal de cruzeiros. É uma questão de competitividade!

Durante conversa com empresários da capital, o governador destacou as obras que 
são prioridade para a Grande Florianópolis, entre elas, o terminal de cruzeiros em Canasvieiras

10 de junho de 2011 | N° 9196

ARTIGOS

Acorde, Floripa!, por Ernesto São Thiago*

Um terminal de cruzeiros para Canasvieiras foi noticiado por ocasião da palestra do governador Raimundo Colombo à Associação Comercial e Industrial de Florianópolis (Acif). Quem deu a boa nova foi Cesar Souza Junior, titular da Secretaria Estadual do Turismo. Segundo ele, o governo do Estado irá buscar recursos junto ao Ministério do Turismo para o projeto. Terminamos um estudo que indicou Canasvieiras como o melhor lugar do litoral catarinense para a instalação de um terminal de cruzeiros. Já estamos trabalhando para conseguir o projeto executivo e as licenças ambientais, detalhou a um auditório absolutamente lotado. Vamos recolocar Florianópolis novamente no mapa dos cruzeiros internacionais, garantiu.

Segundo estudo da Fundação Getulio Vargas (FGV) divulgado no Seatrade South America Cruise Convention, encontro mundial do segmento, o turismo marítimo movimentou, em 2010-2011, entre gastos de armadoras e de passageiros, R$ 1,3 bilhão no país. O Rio registrou R$ 102,9 milhões, seguido por Santos, com R$ 86,6 milhões, e Búzios, com R$ 57 milhões. Dos R$ 522,5 milhões gastos pelos turistas e tripulantes, R$ 172,6 milhões o foram com o comércio varejista, e R$ 155,1 milhões com alimentos e bebidas. Passeios giraram R$ 67,6 milhões, e transporte, durante a viagem, R$ 30,5 milhões. Comissões a agentes de viagens representaram mais R$ 122,9 milhões. Gastos com hotéis e resorts, antes ou após o cruzeiro, chegaram a R$ 16,4 milhões.

A última temporada teve 20 navios, que transportaram, aproximadamente, 800 mil passageiros, 100 mil estrangeiros. Com melhores portos, regulação e marketing, os números vão disparar. Milhões de fiéis turistas de cruzeiros americanos e europeus começarão a desembarcar no Brasil.

Se a hipersazonalidade é um grande desafio, a temporada de cruzeiros brasileira vai de outubro a maio: quando estamos na primavera, navios já estão movimentando milhares de turistas em outros destinos do litoral brasileiro, inclusive o de SC, e continuam a fazê-lo até depois da Páscoa, quando os turistas há muito já se foram daqui. Florianópolis precisa desse terminal de cruzeiros. É uma questão de competitividade.

*DIRETOR DE TURISMO DA ACIF

ATUALIZAÇÃO EM 28/03/2013:

Estou convencido de que se Florianópolis se equipasse adequadamente para merecer de volta os cruzeiros (até 2008 recebíamos alguns) o número total de escalas no litoral catarinense cresceria vertiginosamente, dado o momento atual do mercado, em busca de novos portos. O "efeito Floripa" seria sentido inclusive com o aumento de escalas nos destinos da nossa costa que já operam este segmento. E não estou sozinho nesta opinião: a ABREMAR pensa do mesmo modo, assim como lideranças do trade turístico de Porto Belo.

A excelente matéria abaixo, do jornal Notícias do Dia de hoje, não entrou neste mérito, mas mostra o sintoma da ausência de Florianópolis nas rotas dos cruzeiros:

ATUALIZAÇÃO EM 29/03/2013:

Coluna de política do jornalista Moacir Pereira, do Diário Catarinense:

 

ATUALIZAÇÃO EM 1º/04/2013:

Coluna de economia da jornalista Estela Benetti, do Diário Catarinense:

Pesquisa da Fecomércio-SC revela: turistas de cruzeiros gastam bem e movimentam muito a economia de Itajaí e região!

A pesquisa teve por objetivo conhecer o perfil dos turistas em trânsito na cidade de Itajaí que embarcaram ou desembacaram, no Píer Guilherme Asseburg, em Itajaí, entre os dias 19 de dezembro de 2012 e 18 de fevereiro de 2013, e, também, identificar ações capazes de alavancar medidas de incremento ao turismo local.

Foram entrevistadas 546 pessoas com idade superior a 18 anos.

A renda média mensal das famílias dos cruzeiristas que desembarcaram em Itajaí está distribuída, principalmente, entre a faixa de renda média que vai de R$ 3.764 a R$ 6.109, com 44,9%.

Os turistas são, em geral, brasileiros (90,1%), oriundos dos estados de São Paulo (52,4%), Minas Gerais (9,9%) e Rio de Janeiro (7,7%). Os argentinos representam 9%, na maioria proveniente da província de Buenos Aires (5,5%).

O turismo de cruzeiros que aporta em Itajaí se caracteriza por um evento familiar: 43,2% dos cruzeiristas viajam em grupos familiares: 32,2% acompanhados de cônjuge e filhos e 11% acompanhados de outros parentes; e viajam com cinco pessoas na média.

Os turistas que visitaram Blumenau foram os que realizaram os maiores gastos, R$ 470,00 no geral, sendo que a compra de presentes e souvenires foi o mais representativo (R$ 321,93). Os visitantes do Beto Carreiro World despenderam, em média, R$ 306,67, e os de Balneário Camboriú, R$ 259,05.

O consumo dos turistas que permaneceram em Itajaí foi de R$ 183,50 em média, sendo mais significativo o gasto com presentes e souvenires, R$ 141,01.

Destaca-se a importância para a economia local do elevado percentual de turistas que frequentou o comércio:



Acesse a íntegra da pesquisa em Fecomércio-SC!

NOTA PESSOAL: Seria interessante ter perguntado se os passageiros que desembarcaram lá gostariam que Florianópolis tivesse um terminal de cruzeiros! De outro lado, senti falta de a pesquisa abordar os turistas que iniciaram seus cruzeiros em Itajaí, inquirindo-os especialmente acerca do meio de locomoção e de gastos com hospedagem e outras despesas na cidade e região antes ou depois do roteiro marítimo, o chamado pré e pos cruise.

Novo terminal de cruzeiros de Bilbao, Espanha, tem design contemporâneo e eco-friendlyl!

No intuito de melhorar o receptivo para turistas cruzeiros, a Autoridade Portuária de Bilbao construiu, a um custo de 1,9 milhões de euros, um novo terminal marítimo de 1.400 metros m², que se encontra em operação desde o início de setembro de 2012.

O edifício tem várias áreas distintas, incluindo check-in e coleta de bagagem, sala de espera, serviços e um Centro de Atenção ao Turista.

Os três principais materiais de construção utilizados foram aço, alumínio e vidro, todos recicláveis ​​e reutilizáveis, harmonizando perfeitamente com o seu entorno.

Grandes clarabóias o inundam de luz natural, dispensando intermináveis sequências de luzes fluorescentes.

Dissecado ao longo do  píer, constitui-se um prisma ortogonal metálico com placas de aço jateadas em preto.

Está localizado a apenas 15 quilômetros de Bilbao, no centro de Getxo, uma das áreas residenciais mais importantes no norte da Espanha.

Próximo a praias magníficas, oferece ao visitante ampla oferta turística, que combina tradição, natureza, arquitetura, cultura e esporte (golfe), além de excelente estabelecimentos comerciais, gastronômicos e marina.

Mais informações (inglês) sobre o Terminal de Cruzeiros de Bilbao aqui e aqui.

NOTA PESSOAL: Florianópolis tem plenas condições de receber equipamentos assim. Faltam vontade política e visão turística de longo prazo.

Como toda atividade econômica de grande porte, os cruzeiros pagam uma fortuna em tributos no Brasil...

O quadro acima, resultado de estudos da Fundação Getúlio Vargas sobre a temporada de cruzeiros 2010/2011 no Brasil, ilustra bem o impacto econômico da atividade em nosso país e destaca o enorme volume de taxas e impostos recolhidos naquele período: R$215,2 milhões!

E ainda aparecem incautos afirmando com ar de autoridade que "cruzeiros não pagam impostos".

O artigo abaixo, publicado este mês (03/2013), detalha a pesada carga tributária a que estão sujeitas as empresas que operam cruzeiros no Brasil:

Tributação dos cruzeiros na costa brasileira

Autores: André de Almeida e Fernando Vaisman

Se não é novidade que a atividade de cruzeiros marítimos vem crescendo exponecialmente no país, o que poucos sabem é que grande parte da receita das empresas que exploram esse ramo não advém diretamente da venda de cabines, mas sim da venda de bens e serviços a bordo.

Assim, além do transporte de passageiros propriamente dito, tantas outras relações comerciais instauram-se dentro dos navios de cruzeiro, como a prestação dos mais variados serviços (spa, massagens, academia etc.) e venda dos mais diversos produtos nos bares e lojas on board, o que demonstra que a atividade em questão é bem mais complexa do que se pode imaginar inicialmente, o que fez com que houvesse a necessidade de um regramento tributário específico.

No âmbito federal, em 1998, foi editada a Instrução Normativa nº137, que instaurou o regime de tributação aplicável atualmente às empresas que exploram a cabotagem turística no país. Por esse diploma infralegal, tem-se que os navios propriamente ditos, bem como as mercadorias que já se encontram a bordo quando do ingresso no país, serão objeto de regime aduaneiro especial, chamado de admissão temporária, pelo qual, inicialmente, todos os tributos federais incidentes na importação encontram-se suspensos até o momento da saída definitiva do navio do território nacional naquela temporada.

Pela regra fiscal, o resultado operacional dessas empresas dever ser tributado.

Primeiramente, dispõe a regra fiscal que o armador estrangeiro deverá constituir representante legal no país que será responsável por uma série de atos, como, por exemplo, promover a importação de mercadorias estrangeiras e calcular e pagar os impostos e contribuições federais devidos, decorrentes das atividades desenvolvidas a bordo do navio ou a ele relacionadas, no período em que permanecer em operação de cabotagem em águas brasileiras.

Ainda de acordo com a IN em questão, no momento do ingresso da embarcação no país, o comandante do navio entregará à autoridade aduaneira um registro de inventário de todas as mercadorias a bordo destinadas à comercialização, além da Declaração Simplificada de Importação, sendo que, para fins de controle, o mesmo manterá, ainda, registro do estoque diário de mercadorias estrangeiras a bordo, que possa identificar o movimento ocorrido no período (saldo inicial, entradas, saídas e saldo final).

Em caso de ressuprimento do navio durante o período em que se encontrar em águas brasileiras, duas possibilidades podem ocorrer: (i) em caso de mercadoria de origem estrangeira, a mesma será transferida do porto de entrada ao navio sob o regime de trânsito aduaneiro, aplicando-lhe a suspensão de tributos aduaneiros tal como se tais mercadorias tivessem adentrado no país juntamente com o navio; e (ii) em caso de mercadoria de origem nacional, o embarque será acompanhado apenas e tão somente da nota fiscal de venda, sendo que nesse caso, a venda a navio operante na costa brasileira não se equipara a uma operação de exportação, não sendo aplicável, portanto, a imunidade tributária inerente às exportações para o fornecedor nacional dessas mercadorias, inclusive, no tocante ao ICMS.

A saída definitiva naquela temporada da embarcação fica condicionada à apresentação de relatório atualizado das mercadorias existentes a bordo, com a indicação dos bens que foram consumidos e comercializados no período, bem como dos Darfs de pagamento de todos os tributos aplicáveis a essa atividade.

Nesse sentido, lembramos que, para as mercadorias importadas que sejam comercializadas no navio durante a temporada deve-se recolher os tributos incidentes sobre a importação, ou seja, o Imposto de Importação (II), o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), bem como o PIS e a Cofins-Importação.

Contudo, importante destacar, que as mercadorias destinadas ao uso e consumo da tripulação e dos passageiros na embarcação estrangeira e não à comercialização a bordo não estão suscetíveis à tributação incidente sobre a importação, entendimento este, inclusive, com eco na jurisprudência administrativa que vem se formando ao redor do tema, o que deixa claro a importância de realizar-se no registro de inventário uma descrição extremamente minuciosa acerca de quais mercadorias são destinadas ao consumo dos passageiros e tripulantes e quais são destinados à comercialização dentro do navio.

Além dos tributos incidentes na importação das mercadorias que serão comercializadas on board, a regra fiscal determina que o resultado operacional dessas empresas estrangeiras seja tributado no país pelo PIS/Cofins e pelo IRPJ e CSLL.

Nesse sentido, em relação ao IRPJ e CSLL, aplica-se a modalidade do lucro presumido, justamente pelo fato dessas embarcações não possuirem escrituração contábil que permita a apuração pelo Lucro Real com percentuais específicos previstos pela legislação, além de sujeição das receitas à tributação pelo PIS/Cofins.

André de Almeida e Fernando Vaisman são, respectivamente, sócio e advogado do Almeida Advogados

Fonte: Clipping do Ministério do Planejamento

Cruzeiros são indutores de investimentos na humanização da infraestrutura turística urbana em Acapulco, México!

Cerca de US$ 200 milhões estão sendo investidos para renovar a infraestrutura das principais áreas turísticas de Acapulco, de acordo com Octavio Gonzalez, diretor-geral da autoridade portuária. As melhorias vão de passagens para iluminação pública a transporte público.

Ele disse que será melhorado o pavimento para excursões terrestres e que certas ruas do centro serão dedicadas a pedestres e fechadas para o tráfego. A maioria das melhorias estão ocorrendo em áreas adjacentes ao porto de cruzeiros.

"Em 2014, acho que a primeira fase dos projetos de melhorias serão concluídas em áreas próximas ao porto, permitindo uma melhor mobilidade para os turistas", disse Gonzalez. "Com o melhorias no pavimento, na iluminação pública e na arborização, a área vai parecer nova."

Ele explicou que a maioria das atualizações são orientadas para o centro, que já vinha sendo largamente ignorado. A Fundação Slim está envolvida, de acordo com Gonzalez, que tem um programa de renovação de edifícios históricos em cidades mexicanas.

Um novo túnel vai ligar a região da Baía ao distrito de Diamond.

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NOTA PESSOAL: Florianópolis (SC) seria enormemente beneficiada com a implantação de um terminal de cruzeiros, equipamento que é permanente indutor de melhorias na qualidade da infraestrutura sob o ponto de vista da dimensão humana. Cruzeiristas, tem geral, gostam de caminhar.

Incheon, porto sulcoreano próximo a Seul, tem recebido milhares de cruzeiristas chineses "roubados" do Japão!

A cidade de Incheon tornou-se mundialmente conhecida por conta de uma obra de engenharia: sua gigantesca ponte de 18,4km sobre o mar da Coréia do Sul (vide fotos abaixo).

Porém, o fato de estar localizada a poucos quilômetros da capital Seul aliado à mais recente crise diplomática entre a China e o Japão, ocasionou um forte crescimento no número de escalas de cruzeiros por lá.

Foram apenas oito paradas em 2012 e já estão previstas 110 em 2013, com cerca de 120 mil chineses ricos desembarcando.

Como não poderia ser diferente, autoridades locais já planejarem a construção de um terminal marítimo privativo de passageiros, que ficaria pronto por volta de 2016, pois estas são as atuais condições de desembarque...

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NOTA PESSOAL: Sem investir de forma consistente em infraestrutura para receber cruzeiros marítimos e com os destinos sem espírito associativista, a América do Sul está perdendo feio em competitividade para a Ásia...